施工中の騒音・振動等の対策については、周辺の状況にあった工法を選択するなど、可能な限り環境の保全に配慮したいと考えています。
また、鉄道在来線の高架化による影響は、環境基準を満たすものと予測していますが、事業実施後の状況に応じて必要な対応を行っていきたいと考えています。
具体的な補償の内容等については、事業を実施する段階で、適正な基準により、関係する皆さまと相談させていただくこととなります。

駅直下道路は、都心部に流入する交通を1路線に集中させることとなり、通過交通と地区内交通が混在し、交通渋滞や沿道地区における騒音、振動、排気ガス等の交通公害発生の原因となります。
また、駅部においては、万代広場と南口広場がそれぞれ東西に分断されてしまい、駅利用者にとって安全性、利便性の低い駅前広場となることが懸念されるため、駅超過道路は通すべきではないものと考えています。

西誇線橋は、4車線の幹線道路として立体交差で整備済みであり、将来的にもこの車線数で対応可能であることから、現段階では平面化の整備効果は少ないものと考えています。
しかし、今後も西誇線橋の老朽化や沿道のまちづくり等、社会状況の変化を踏まえながら、将来的な高架区間延伸の可能性について研究していきたいと考えています。
なお、西誇線橋から栗の木バイパスまでの間においては、幹線道路だけでなく、鉄道南北地区の往来を確保する生活道路を適正に配置することとしています。

鉄道高架下の一部は行政側で使うことができます。その活用策については、今後皆さまの意見をお聞きしながら定めていきたいと考えています。

新たな交通システムについては、現在、将来の望ましいあり方を検討しているところです。
新潟駅周辺整備計画においても新たな交通システムを導入することとなった場合は、大規模な構造の変更等が生じないよう計画していきます。

駐車場・駐輪場は、通勤・通学などの駅利用者への対応とともに、周辺施設での商業業務活動を支える施設であることから、周辺の開発動向を踏まえ、施設の配置位置、規模及び運営主体等について、検討していきたいと考えています。

新潟駅周辺整備を進めていく各段階で、説明会等を通じて皆さまからのご意見をお聞きしていきます。
また、まちづくりにおいては、「新潟駅周辺地区をどのようなまちにしたいか。」など、皆さまの移行を踏まえながら、一緒にルールづくりを進めていくことが大切であると考えています。